Philippe Revilliod
LRM34 Sauvian FFAM

Le tonneau

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Le tonneau est, avec la boucle, l'une des deux figures de base de la voltige classique. C'est une manoeuvre relativement facile à réaliser qui permet de s'initier aux premiers vols "débridés".

L'avion effectue une rotation de l'avion de 360 degrés autour de son axe de roulis, c'est à dire celui qui va du moteur à la dérive.

La technique

• Entrer dans la figure face au vent par un premier bout de ligne droite ailes horizontales, vol sur le ventre
• Il faut être à 2/3 de gaz au moins car cette figure consomme un peu d'énergie
• Faire une commande aux ailerons dans le sens de rotation désiré
• Maintenir cet ordre pendant toute la durée du tonneau jusqu'au retour de l'avion en vol ventre, ailes horizontales
• Terminer la figure avec un bout de ligne droite ailes horizontales
• L'avion doit sortir de la figure à la même altitude qu'à l'entrée strictement dans la même direction

Les conseils

• Tester vos premières figures avec un peu d'altitude car l'avion passe par une phase dos et un ordre malvenu sur la profondeur serait fatal pour le modèle
• Etre assez haut permet également de tester la vitesse de rotation du tonneau qui dépend des débattements des ailerons. Si la vitesse de rotation est trop faible malgré une commande importante aux manches, les phases dangereuses pour l'avion vont se prolonger et les risques d'une mauvaise maoeuvre vont croître. Avoir de l'altitude permet d'engager une procédure de sauvetage
• Pour que la figure soit réussie, la vitesse de rotation de l'avion doit être constante pendant toute la figure. Il est conseillé lors des premiers tonneaux de placer le manche des ailerons au débattement maxi. En prenant de l'expérience on pourra tourner moins vite avec un peu moins d'ailerons. Nous verrons que les tonneaux lents nécessitent un très bon niveau de maîtrise
• Pour les gros avions, il faut prendre en compte l'inertie du modèle. En effet lorsque le modèle atteint une certaine taille (en général à partir d'1m60 d'envergure, même si ce n'est pas la seule cause) l'avion peut continuer à tourner alors que l'ordre à l'émetteur a été interrompu. Il faut donc anticiper et arrêter l'ordre aux ailerons avant la fin de la figure. L'avion continuera alors avec son inertie et terminera bien à plat
• Cette figure peut être réalisée avec tout type d'avion, même les 2 axes (...si,si !). Avec un traîner aile haute, il faudra plus de débattement que pour un appareil de voltige et utiliser systématiquement la compensation (voir ci dessous).

La compensation à la profondeur

• Un chapitre spécifique pour ce point particulier propre au tonneau. Vous entendrez de nombreux pilote parler de la compensation à la profondeur. Elle n'est pas nécessaire pour tous les avions. Elle dépend notamment de la géométrie du modèle, de son centrage, du profil des ailes, de la taille des ailerons, de la programmation de la radio...
• Ce qui se passe : en appliquant les seuls ordres décrits dans le chapitre "Technique" il est possible que votre avion sorte du tonneau en léger piqué.
• Pour luter contre ce phénomène les 2 techniques de base consistent soit à donner un léger ordre à cabrer au bout du premier bout de ligne droite et avant d'engager la commande aux ailerons soit à donner un ordre à piquer lorsque l'avion est au milieu de sa rotation, lorsqu'il est sur le dos
• Attention la compensation doit être faite en poussant sur le manche lorsque l'avion est sur le dos. Si c'est l'inverse, c'est la fin de la figure voire de l'avion !

A retenir

• Commencer les premiers entrainements en altitude, c'est une sécurité
• Un moyen, simple pour s'entrainer et d'éviter de se mettre en situation risquée et consiste à engager une montée à 45° puis de faire le tonneau sur cette montée
• Si cela se passe mal en cours de réalisation, ne pas chercher à aller au bout de la figure, couper les gaz et relâcher tous les ordres en cours sur toutes les gouvernes. Reprendre le vol en veillant à ne pas trop casser la vitesse de l'avion. Lorsque l'avion a repris une position maîtrisée remettre les gaz.

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