Réception du Tundra V2 de chez Durafly

Posté le 02 11 2020

Les alarmes du controleur YGE de mon mini protos

Posté le 17 11 2013

Les alarmes

Codes des signaux visuels/sonores d’alerte :

• 1 Bip/flash : manche des gaz et/ou la vitesse pour le Gov.-Store ne sont pas paramétrées correctement.
• 2 Bips/flashs : Sous-tension de batterie.
• 3 Bips/flashs : Avertisseur de surcharge/température.
• 5 Bips/flashs : Echec de réception du signal de l’émetteur.
• 6 Bips/flashs : Echec de démarrage.

Dépannage:

L’ESC signale toutes les erreurs qui se sont produites pendant le vol par un signal sonore (moteur) et optiquement avec le code des LED.

Les erreurs 2 et 3 sont signalées qu’après l’arrêt du moteur, mais ne sont pas sauvegardées tant que le moteur n'est pas complètement éteint. Dans le cas ou une erreur a produit une coupure complète, alors celle-ci n’est pas effacée même par une remise sous tension.

La suppression/confirmation peut seulement se faire en reconnectant la batterie avec le manche des gaz en position haute et en sélectionnant la présélection à 100% (courbe des gaz), et en débranchant une nouvelle fois après un bip. Baisser le manche des gaz, après la déconnexion, sinon vous rentrerez dans le menu de configuration de l'ESC au prochain démarrage.

De même, les erreurs peuvent être effacées en branchant la ProgCard. Si le frein est activé, l'erreur est seulement signalée après une réinitialisation de la tension ou de la mise en position moulin à vent.

Confection d'une aire de décollage pour hélicoptère

Posté le 08 06 2013

J'ai retenu une toile plastifiée de 1mX1m pour la réalisation de cette piste qui évite à l'hélicoptère d'être en contact direct avec le sol. Mettre au sol une telle toile peut être dangereux si elle ne demeure pas plaquée au sol.

Pour remédier à ce problème j'ai collé à la néoprène aux deux extrémités un fer plat de 30mm par 5 mm d'épaisseur pour lester la toile.

Les essais sont concluants avec mon T-Rex 450. A noter que la toile est roulée pour le transport.

Modification du Hugues 500

Posté le 01 04 2013

Le premier montage de mon hugues 500 vibrait énormément, j'ai donc entrepris d'y remédier.

La mécanique de cet hélico est un T-rex 450 V2. Comme je disposais d'une tête de T-rex 450 Pro, je l'ai monté à la place de celle du V2.

J'ai confectionné un petit cylindre en polystyrène d'une hauteur de 4 cm que j'ai collé en position au tube de queue. Les essais sont concluants, les vibrations sont absorbées.

Reconfiguration de mon T-Rex 450

Posté le 29 04 2013

Cette vidéo vous permet de vous rendre compte du bon comportement de cet hélico au passage de l'idle-up. Il accepte bien le changement de régime.

Pour information ce 450 est la version pro transformé en flybarless avec un beastX comme gyro.

Question réglage du contrôleur, il faut proscrire l'option governor qui ne fonctionne pas bien sur le RCE-BL35X de chez Align.

Bien entendu au départ il faut initialiser le plein gaz avec une courbe à 100 % plein gaz...ceci est important, il doit reconnaître votre manche en haut.

1. Réglage Brake à mettre en inactif (impératif sur un hélico) manche en bas
   
   
2. Réglage Electronic Timing mettre moyen c'est à dire manche au milieu
   
   
3. Réglage Battery protection je désactive car je n'aime pas du tout quand cela te coupe le moteur en vol...surveiller par contre le temps de vol avec une alarme. manche en haut pour désactiver
   
   
4. Réglage Aircraft mettre en hélico sans governor manche au milieu
   
   
5. Réglage Throttle response speed je régle sur medium car Quick speed consomme plus (3D musclé par pour moi) manche au milieu

Maintenant que ceci a été fait, on mettra une seule courbe de pas, j'ai mis -13 / 0 / +13 pour tous les régimes.

C'est aussi la même courbe pour l'autorotation.

En faisant cela, l'hélico a un minimum de variation d'altitude lors des changements de régime moteur.

Souvenez vous pour l'initialisation, j'avais une courbe linéaire normal à 100% manche en haut, on va maintenant la modifier.

La courbe normal est réglée en V avec les pourcentages suivants : 70% 63% 61,5% 60% 61,5% 63% 70%.

Idle-up 1 courbe est en V avec les pourcentages suivants : 90% 83% 81,5% 80% 81,5% 83% 90%

Idle-up 2 courbe linéaire à 90 %

Je suis assez satisfait en vol de ces réglages et je n'y touche donc plus.

A propos des Lipos...

Posté le 10 11 2013

Ce qu'il faut savoir :

• La tension à vide d'un élément est de 3 Volts (tension minimale, en dessous on détruit l'accu)
• La tension nominale d'un élément est de 3,7 Volts
• La tension à pleine charge d'un élément est de 4,2Volt. Cette valeur ne doit pas être dépassée.
• La température idéale de fonctionnement des accus Li-po est de 30°C.
• L'hiver, prévoir éventuellement un réchauffage et l'été, il ne faut pas les laisser au soleil.
• Ces accus doivent être chargés à l'aide d'un chargeur spécifique pour lipos avec prise d'équilibrage.
• Taux de décharge (10C, 20c, 30C etc...) plus l'indice est élévé plus l'accu peut délivrer une intensité élevée et plus l'accu est cher...
• Les accus Lipo n'ont quasi pas d'autodécharge (3%), ni d'effet mémoire.

Charge et Décharge

Le courant de charge ou de décharge doit toujours être compris entre 0,5 et 1C.

Exemple : un accu d'une capacité de 2200mA sera chargé avec un courant max à 2,2 A.

Une charge "normale" dure environ 2 heures. Durant la première heure l'accu montera en tension progressivement, au bout d'une heure l'accu sera chargé à 90%. Pendant la seconde heure, la tension se stabilisera et chargera les 10% restants.

Le temps de charge diminuera si vous chargez à 1C. Si vous chargez à 0,5C, cela sera plus long mais vous ménagerez votre accu...

"Etre pressé" a donc des conséquences pour vos accus. Il est donc préférable d'en avoir plus et de bien les traiter, on apprend cela à ses dépens.

Après une utilisation, il faut laisser au minimum 3 heures de repos à l'accu. Ne faites pas plus de 2 charges par jour pour préserver la durée de vie de vos accus.

Pour conserver des accus en un bon état, ne pas descendre en dessous de 3,75 volts par élément.

Quand vous charger un accu, ne pas oublier de brancher la prise d'équilibrage et surveiller la bonne répartition dans les divers éléments. L'accu doit être parfaitement équilibré.

Si un des éléments est "plus faible" que les autres, il sera "vide" avant donc il faut éviter les gros écarts.

Le principe est donc de charger chaque élément séparément. Le "chargeur" produit l'électricité et l'équilibreur la répartit de manière la plus égale possible pour arriver à une charge quasi identique dans les éléments de l'accu.

Rodage

Il est recommandé d'éviter les longues périodes de forte décharge durant les 5 premières utilisations.

Sécurité

Il faut surveiller quand vous faites des opérations de chargement ou de déchargement : les accus ne doivent pas chauffer anormalement.

Il faut éviter à tout prix de choquer les accus ou de les laisser tomber.

En cas de crash, isolez immédiatement l'accu, un pack peut mettre 10 minutes avant de s'enflammer...

Le gros danger est sans doute le court-circuit qui fait prendre feu l'accu.

Stockage

Un accu Lipo ne doit jamais être stocké à pleine charge, ou avec moins de 35% de la capacité restante.

Après une séance de vols, décharger les accus non utilisés pour les mettre en position de stockage. Les chargeurs de bonne qualité effectuent cette opération.

Stocker vos accus dans des sacs appropriés.

Les batteries doivent être stockées dans un endroit frais et sec 20 ° C. Eviter les expositions au soleil.

Complément

Si vous souhaitez prolonger la durée de vie de vos accus, ne les chargez pas à 100% mais à 95%, ne descendez pas en dessous de 3,75 volts par élément. (ce qui fait une mesure de 30% restant)